到西藏的火车头是中国造的吗？去西藏火车头

admin 2023-11-17 3 0

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我国从美国进口的火车头是用重油和柴油驱动的内燃机火车头，还是经过特殊设计之后可以满足西藏地区空气稀薄的自然环境所用的一种内燃机。总的来讲，青藏铁路的火车头之所以需要从国外引进，有两个主要因素。

因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

假如非要换成我国本人的内燃机车，可能青藏铁路还要等十几年才干全线通车，由于我们当时的技术基本达不到请求，所以为了可以快速通车，也只能走进口的途径。

原因很简单，因为青藏铁路是在高原上运行，而国内的内燃机头目前在高原上动力不足，所以只能进口美国生产的高原铁路使用的火车头。

到西藏的火车头是中国造的吗？去西藏火车头

1、原因一：青藏铁路所处的自然环境恶劣。大家都知道青藏高原那边海拔特别高，温度也很低，很多人都会有高原反应，身体感到不适。这些恶劣的自然环境对火车车头也有影响，质量上可能抵不过环境因素造成的伤害。

2、但是在青藏因为海拔太高的原因，所以无法建立发电站。然而美国生产的火车头是可以使用燃油，所以在青藏，如果去海拔比较高的地方是需要换火车头，通过燃油的火车头运行。

3、这是因为中国产出的车头需要用电力来供给，而在青藏高原海拔如此高的地方，是没有办法建一个供电站的。

4、因此换为了大动力的美产火车头。我国其实根本没有必要花费那么多资金研发内燃机火车头，由于需求量其实不大，我国只有格尔木到拉萨这一段铁路，需要用这种大动力的内燃机火车头进口，其实是比较合理的选择。

5、因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

众所周知，目前我国大部分列车是电力机车，只有青藏铁路的机车是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同，使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源，需要与外部电缆连接。

我国还列装了磁悬浮列车、复兴号、调和号等先进的动车，能够说在铁路建立方面，具有全球数一数二的实力。

因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

原因很简单，因为青藏铁路是在高原上运行，而国内的内燃机头目前在高原上动力不足，所以只能进口美国生产的高原铁路使用的火车头。

其次，当中国在大规模铺设铁路时，大多直接采用了电气化改造的方案，只有很少的铁路是利用内燃机驱动的，市场需求量小，所以相关的制造企业相对少，资金量也相对小，这也不利于这些企业的技术发展。

因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

总之，我们的火车走到青藏铁路之后，换成美国的火车头，是因为美国的火车头可以抵御青藏铁路的恶劣环境。

到了格尔木，换向美国的火车头，不是因为我们国产车头质量不行。

1、我国从美国进口的火车头是用重油和柴油驱动的内燃机火车头，还是经过特殊设计之后可以满足西藏地区空气稀薄的自然环境所用的一种内燃机。总的来讲，青藏铁路的火车头之所以需要从国外引进，有两个主要因素。

2、假如非要换成我国本人的内燃机车，可能青藏铁路还要等十几年才干全线通车，由于我们当时的技术基本达不到请求，所以为了可以快速通车，也只能走进口的途径。

3、也有成本问题，借助内燃机助力的火车头价格会相比电动的经济很多，毕竟柴油的价格比汽油也低多了。

2、到青藏铁路之后，中国的火车头换成美国的是因为中国的火车头不适应当地的环境，而美国的比较适应。

3、因此换为了大动力的美产火车头。我国其实根本没有必要花费那么多资金研发内燃机火车头，由于需求量其实不大，我国只有格尔木到拉萨这一段铁路，需要用这种大动力的内燃机火车头进口，其实是比较合理的选择。

4、因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

5、再者就是成本问题，青藏线由于特殊的地理环境需要克服冻土等世界性工程难题，单是铁轨铺设的造价就比平原地区高出很多，如果加上电缆等电力驱动所需的配套设施必然是一个天文数字。

6、其中德国的内燃机器械是非常的先进，但德国并没有现成的内燃机火车头生产线，专门为中国定制一台火车头难度比较高且造价昂贵。

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